KHR dövme tekerlek göbeği dinamik denge uç atlama standardı Türkiye

Dövme jantların kalitesinin iyi olup olmadığı sadece iç metal özelliklerine ve yüzey işleme prosesinin görünümüne değil aynı zamanda dinamik denge (son sıçrama) PCD/CB üç boyutlu koordinat dahil olmak üzere araba tekerleklerinin işleme doğruluğuna da bağlıdır. sapma.

Bugün dinamik denge hakkında konuşalım:
  Aslında jantın üst ve alt uçlarının sıçrama verileridir. Genel olarak, yerli OEM ana motor destekleyen fabrikalar, yeterlik standardı olarak 0.3 veya daha düşük bir değer kullanır ve sınır, 0.4'ü aşmamalıdır. Şu anda dinamik denge 30 gram dahilinde kontrol ediliyor. Poyramızın balansının 80 gramın üzerinde olması ve ayrıca lastiğin ağırlığının 100 gramın üzerinde olması durumunda çok sayıda balans ağırlığı takılarak sorunun çözülmesi gerekir. Bu zamanda denge ağırlığını 0'a ayarlamak iyi yapılsa bile zordur. 110 metrelik yüksek hızda sürüş sırasında direksiyon sallanmaya eğilimlidir ve bu da sürüş kalitesi ve güvenliği açısından gizli tehlikeleri beraberinde getirir.

Yukarıdaki dinamik dengeleme sorunlarına neden olan iki ana faktör vardır:
  ① Orijinal iş parçası kötü deformasyondan dolayı deforme olduktan sonra siyah deri kısmı janta işlenmez. Jantın yuvarlak olmamasının çözümü onu yeni bir boşlukla değiştirmektir.
② Torna ekipmanındaki farklılıklar, yani ekipmanın kalitesini fiyat belirler. Genellikle maliyet hususları ve yatırım ölçeği nedeniyle küçük fabrikalar genellikle ana akım olmayan torna tezgahlarını (300,000-400,000) seçecektir. İşleme doğruluğu zayıftır ve son atlama kolaydır. Standardı aşan, özellikle 20 inç üzerindeki tekerlekler; Büyük ve güçlü üreticiler genellikle pahalı Taichung hassas makinelerini (yaklaşık 800,000 ila 1 milyon yuan) kullanıyor ve hatta bazıları hassas işleme için Almanya'dan ithal edilen torna tezgahlarını (2 ila 3 milyon yuan) kullanıyor. 0.2 veya daha azına ulaşır.
    Aşağıda KHR (altın etiket) işleme doğruluğunun karşılaştırma tablosu yer almaktadır: