KHR smidda hjulnav dynamisk balans ändhopp standard Sverige

Huruvida kvaliteten på de smidda hjulen är bra eller inte beror inte bara på de interna metallegenskaperna och utseendet på ytbehandlingsprocessen, utan också på bilhjulens bearbetningsnoggrannhet, inklusive dynamisk balans (ändhopp) PCD/CB tredimensionell koordinat avvikelse.

Idag ska vi prata om dynamisk balans:
  Faktum är att det är hoppdata för de övre och nedre ändarna av fälgen. Generellt använder inhemska OEM-huvudmotorstödjande fabriker 0.3 eller lägre som kvalificerande standard, och gränsen får inte överstiga 0.4. Vid denna tidpunkt kontrolleras den dynamiska balansen inom 30 gram. När balansen på vårt hjulnav är över 80 gram, plus när däcket väger mer än 100 gram, måste problemet lösas genom att fästa ett stort antal balansvikter. Vid denna tidpunkt är balansvikten svår att justera till 0, även om det är bra gjort. När du kör i en hög hastighet på 110 yards är ratten benägen att skaka, vilket medför dolda faror för körkvalitet och säkerhet.

Det finns två huvudfaktorer som orsakar ovanstående dynamiska balanseringsproblem:
  ① Efter att originalämnet har deformerats på grund av dålig deformation, bearbetas inte den svarta huddelen till fälgen. Lösningen på att fälgen inte är rund är att ersätta den med ett nytt ämne.
② Skillnader i svarvutrustning, det vill säga priset avgör kvaliteten på utrustningen. I allmänhet, på grund av kostnadsöverväganden och investeringsskala, kommer små fabriker i allmänhet att välja icke-mainstream-svarvar (300,000 400,000-20 800,000). Bearbetningsnoggrannheten är dålig och sluthoppet är enkelt. Överträffar standarden, speciellt hjul över 1 tum; stora och kraftfulla tillverkare använder i allmänhet dyra Taichung precisionsmaskiner (cirka 2 3 till 0.2 miljon yuan), och vissa använder till och med svarvar importerade från Tyskland (XNUMX till XNUMX miljoner yuan) för bearbetningsprecision. når XNUMX eller mindre.
    Följande är en jämförelsetabell över KHR-bearbetningsnoggrannheten (guldetikett):