鍛造ホイールの品質の良し悪しは、内部の金属特性や外観の表面処理工程だけでなく、ダイナミックバランス（エンドジャンプ）、PCD/CBの三次元座標を含めた自動車ホイールの加工精度によって決まります。偏差。

今日はダイナミックバランスについて話しましょう。
  実はリムの上端と下端のジャンプデータです。一般に国内のOEMメインエンジンサポート工場では0.3以下を認定基準としており、その制限値は0.4を超えてはなりません。このときダイナミックバランスは30グラム以内にコントロールされる。ホイールハブのバランスが80グラムを超える場合、さらにタイヤの重量が100グラムを超える場合には、大量のバランスウェイトを取り付けることで問題を解決する必要があります。このとき、バランスウェイトを０にするのは、うまくできても難しいです。 0ヤードの高速走行時にはステアリングホイールが震えやすく、運転の質や安全性に潜在的な危険をもたらします。

上記の動的バランシングの問題を引き起こす主な要因は 2 つあります。
  ①オリジナルブランクの変形が悪く、リムまで黒皮部分が加工されていない。リムが丸くなくなった場合の解決策は、新しいブランクと交換することです。
② 旋盤設備の違い、つまり価格が設備の品質を決定します。一般に、小規模工場ではコストや投資規模を考慮して、非主流の旋盤（300,000万～400,000万）を選択することが一般的です。加工精度が悪くエンドジャンプしやすい。基準を超える、特に20インチを超えるホイール。大手有力メーカーは一般に高価な台中の精密機械（約800,000万～1万元）を使用しており、加工精度を高めるためにドイツから輸入した旋盤（2万～3万元）を使用しているところもある。 0.2以下になります。
    KHR（ゴールドラベル）加工精度の比較表は以下の通りです。