КХР кована главчина точка са динамичким балансом за крајњи скок стандард Србија
Да ли је квалитет кованих точкова добар или не зависи не само од унутрашњих својстава метала и процеса површинске обраде изгледа, већ и од тачности обраде точкова аутомобила, укључујући динамичку равнотежу (крајњи скок) ПЦД/ЦБ тродимензионалне координате одступање.
Данас хајде да причамо о динамичком балансу:
У ствари, то су подаци о скоку горњег и доњег краја обода. Генерално, домаће фабрике за подршку главног мотора ОЕМ користе 0.3 или ниже као квалификациони стандард, а граница не сме бити већа од 0.4. У овом тренутку, динамичка равнотежа се контролише унутар 30 грама. Када је баланс наше главчине изнад 80 грама, плус када је гума тежа од 100 грама, проблем се мора решити причвршћивањем великог броја балансних тегова. У овом тренутку, равнотежну тежину је тешко подесити на 0, чак и ако је добро урађено. Приликом вожње великом брзином од 110 јарди, волан је склон дрхтању, што доноси скривене опасности по квалитет и безбедност вожње.
Постоје два главна фактора који узрокују горе наведене проблеме динамичког балансирања:
① Након што се оригинални бланк деформише услед лоше деформације, црни део коже се не обрађује до ивице. Решење да обод није округао је да га замените новим празним.
② Разлике у опреми струга, односно цена одређује квалитет опреме. Генерално, због разматрања трошкова и обима улагања, мале фабрике ће углавном изабрати стругове који нису уобичајени (300,000-400,000). Тачност обраде је лоша и крајњи скок је лак. Прекорачење стандарда, посебно точкови преко 20 инча; велики и моћни произвођачи углавном користе скупе прецизне машине Таицхунг (око 800,000 до 1 милион јуана), а неки чак користе стругове увезене из Немачке (2 до 3 милиона јуана) за прецизност обраде. достиже 0.2 или мање.
Следи упоредна табела тачности обраде КХР (златна етикета):