KHR kovano pesto kolesa z dinamičnim ravnovesjem standardno Slovenija

Ali je kakovost kovanih platišč dobra ali ne, ni odvisno samo od notranjih kovinskih lastnosti in postopka površinske obdelave videza, temveč tudi od natančnosti obdelave avtomobilskih koles, vključno z dinamičnim ravnovesjem (končni skok) tridimenzionalno koordinato PCD/CB odstopanje.

Danes se pogovorimo o dinamičnem ravnovesju:
  Pravzaprav gre za podatke o skoku zgornjega in spodnjega konca platišča. Na splošno domače tovarne za podporo glavnim motorjem OEM uporabljajo 0.3 ali manj kot kvalifikacijski standard, meja pa ne sme preseči 0.4. V tem času je dinamično ravnotežje nadzorovano znotraj 30 gramov. Ko je uravnoteženost pesta našega kolesa nad 80 gramov in če pnevmatika tehta več kot 100 gramov, je treba težavo rešiti s pritrditvijo velikega števila uravnoteženih uteži. V tem času je ravnotežno utež težko nastaviti na 0, tudi če je dobro narejena. Pri vožnji pri visoki hitrosti 110 jardov je volan nagnjen k tresenju, kar prinaša skrite nevarnosti za kakovost in varnost vožnje.

Obstajata dva glavna dejavnika, ki povzročata zgornje težave z dinamičnim uravnoteženjem:
  ① Po deformaciji originalnega surovca ​​zaradi slabe deformacije se del črne kože ne obdela do roba. Rešitev, da platišče ni okroglo, je, da ga zamenjate z novim.
② Razlike v opremi stružnic, to je cena določa kakovost opreme. Na splošno bodo majhne tovarne zaradi stroškov in obsega naložb na splošno izbrale stružnice, ki niso običajne (300,000–400,000). Natančnost obdelave je slaba in končni skok je enostaven. Preseganje standarda, predvsem kolesa nad 20 palcev; veliki in močni proizvajalci na splošno uporabljajo drage precizne stroje iz Taichunga (približno 800,000 do 1 milijon juanov), nekateri pa za natančno obdelavo uporabljajo celo stružnice, uvožene iz Nemčije (2 do 3 milijone juanov). doseže 0.2 ali manj.
    Sledi primerjalna tabela natančnosti obdelave KHR (zlate nalepke):